Ashui.com @ Tạp chí Quy hoạch Đô thị

Wednesday
Sep 20th
Text size
  • Increase font size
  • Default font size
  • Decrease font size
Home Tương tác Đối thoại

Đối thoại

BRT- Phép thử hiệu quả về tư duy quản lý đô thị

BRT- Phép thử hiệu quả về tư duy quản lý đô thị

Tuyến xe buýt nhanh vận chuyển khối lượng lớn (BRT) lần đầu tiên xuất hiện tại Hà Nội đang gây được chú ý của người dân và được kỳ vọng sẽ là cú hích cho giao thông Thủ đô. Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội Phạm Hoàng Tuấn chia sẻ: “Việc triển khai tuyến xe buýt nhanh thí điểm còn hướng tới một mục tiêu là thay đổi trong tư duy quản lý giao thông đô thị. Mà ở đó, điều cốt lõi nhất là mang đến cho người dân một loại dịch vụ mới mẻ, tiện nghi khác hẳn xe buýt thông thường”.  

Với hệ thống nhà chờ phương tiện hiện đại, BRT được coi là điểm nhấn cho vận tải công cộng thủ đô 

Thưa ông, người dân Hà Nội đang hồi hộp chờ đợi tuyến xe buýt nhanh vận chuyển khối lượng lớn thí điểm đầu tiên?

- Hợp phần xe buýt nhanh vận chuyển khối lượng lớn (BRT) là một trong 03 hợp phần của Dự án phát triển giao thông đô thị Hà Nội vay vốn ODA của Ngân hàng Thế giới (WB). Mục tiêu của hợp phần này là thí điểm triển khai một loại hình vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) bằng xe buýt có khối lượng lớn, tốc độ nhanh, chạy trên làn đường dành riêng. Hơn nữa, dự án còn góp phần khuyến khích người dân sử dụng phương tiện VTHKCC, hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân, giảm ùn tắc giao thông và từng bước nâng cao chất lượng môi trường của Thành phố. 

Mặc dù gặp nhiều khó khăn như phải điều chỉnh thay đổi hướng tuyến cho phù hợp với Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô và dự án đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông hoặc việc sử dụng kết cấu mặt đường cho làn dành riêng trên từng đoạn tuyến cũng đều phải cân nhắc, xem xét kỹ càng các yếu tố kinh tế, kỹ thuật để đảm bảo hiệu quả và không lãng phí...nhưng đến nay tiến độ triển khai các gói thầu của hạng mục BRT đang được tập trung đẩy nhanh. Tôi có thể nói rằng, vào cuối năm 2016, người dân Thủ đô sẽ được sử dụng phương tiện buýt nhanh, hiện đại và chất lượng dịch vụ cao lần đầu tiên có tại Việt Nam. 

Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội Phạm Hoàng Tuấn 

Dư luận hiện vẫn phân vân về hiệu quả thực sự của BRT khi Hà Nội chỉ xây dựng 01 tuyến BRT, ông có chia sẻ gì về những điều này? 

- Đối với tuyến xe buýt BRT thí điểm từ Kim Mã đến bến xe Yên Nghĩa, do đây là một trục giao thông có mật độ giao thông cao, nên dự báo về sản lượng hành khách vận chuyển khi đưa tuyến buýt nhanh vào hoạt động là rất cao.

Đặc biệt, dự án còn là một phép thử hiệu quả về tư duy quản lý đô thị cũng như thay đổi thói quen đi lại của người dân. Điều dễ nhận thấy là nếu cứ để cho phương tiện giao thông cá nhân phát triển như hiện nay thì mọi cố gắng phát triển kết cấu hạ tầng giao thông sẽ không thể đáp ứng được và ùn tắc sẽ ngày càng trầm trọng, cản trở, kìm hãm sự phát triển của Thủ đô.

Giải pháp hữu hiệu và bền vững nhất hiện nay là ưu tiên cho phát triển VTHKCC, tạo sự thuận lợi, văn minh và chất lượng phục vụ cao để khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng, đặc biệt là xe buýt nhanh (BRT), đồng thời phải chấp nhận việc đi lại của các phương tiện giao thông cá nhân trên hành lang BRT sẽ có khó khăn hơn.

Việc quản lý, vận hành khai thác tuyến buýt nhanh BRT bằng hệ thống điều hành giao thông thông minh là cơ hội để các nhà quản lý, đơn vị vận hành và người dân tiếp cận dần với các công nghệ tiên tiến, hiện đại làm tiền đề để triển khai quản lý vận hành, sử dụng các tuyến tàu điện ngầm, các tuyến đường sắt đô thị trong tương lai. 

Được biết đây là tuyến thí điểm đầu tiên của Hà Nội, vậy để triển khai hiệu quả tuyến xe buýt nhanh thí điểm này? Sở Giao thông Vận tải đã có giải pháp gì?

- Chúng tôi nhận thức được rằng, để dự án đạt được hiệu quả đề ra thì cần phải chuẩn bị và thực hiện tốt một số giải pháp.

Trước hết, phải thực hiện tốt việc tuyên truyền để người dân hiểu rõ về dự án và ủng hộ cho dự án, có ý thức chấp hành các quy định phù hợp với loại hình vận tải mới. Bên cạnh đó phải làm tốt công tác tổ chức giao thông hợp lý, đặc biệt là giai đoạn khai thác ban đầu.

Tổ chức tốt việc trung chuyển, kết nối các tuyến buýt thường với tuyến buýt nhanh, tạo thuận lợi, an toàn cho hành khách khi tiếp cận các ga, các nhà chờ, cung cấp các dịch vụ cần thiết, cung cấp đầy đủ thông tin hướng dẫn hành khách sử dụng dịch vụ một các chu đáo, tận tình.

Cuối cùng là phải có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng của Thành phố để đảm bảo cho xe buýt nhanh được vận hành an toàn, thông suốt, đạt tốc độ vận hành và thực sự được ưu tiên khi lưu thông như mục tiêu của dự án đã đề ra. 

Khoảng 85 thành phố có xe buýt nhanh (BRT) đang hoạt động) như: Châu Á: 23 thành phố; Châu Mỹ La tinh: 23 thành phố; Châu Âu (23 thành phố); Mỹ (9 thành phố); Châu Phi (9 thành phố), đặc biệt là một số Thành phố của Brazil, Colombia. 

Tuyến buýt nhanh (BRT) từ Ba La đến bến xe Yên Nghĩa có tổng chiều dài 14,7 km, có 21 nhà chờ, 02 điểm đầu cuối, tổng số xe buýt BRT 35 xe, chiều dài xe 12m. 

Khôi Vỹ thực hiện 
(Tiền Phong)  

 

“Mua bán sáp nhập bất động sản vẫn rất sôi động”

“Mua bán sáp nhập bất động sản vẫn rất sôi động”Thị trường bất động sản Tp.HCM đang trên đà khởi sắc trở lại. Nguồn vốn đầu tư nước ngoài đổ vào bất động...

Vấn đề là sửa quy hoạch như thế nào!

Vấn đề là sửa quy hoạch như thế nào!Trao đổi với Thời báo Kinh tế Sài gòn, TS. Huỳnh Thế Du - giảng viên Chương trình Giảng dạy kinh tế Fulbright, nghiên c...

KTS Lê Thanh Sơn: Nhà thờ Đức Bà Sài Gòn pha trộn nhiều phong cách kiến trúc

KTS Lê Thanh Sơn: Nhà thờ Đức Bà Sài Gòn pha trộn nhiều phong cách kiến trúcNhà thờ Đức Bà ở Sài Gòn là một trong những di tích kiến trúc - lịch sử - văn hóa có vị thế quan trọng bậc nhất c...

Việt Nam cần “đi trước đón đầu” về quy hoạch đô thị để giảm ô nhiễm

Việt Nam cần “đi trước đón đầu” về quy hoạch đô thị để giảm ô nhiễm“Việt Nam có hai thành phố rất đẹp, là Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh. Tuy nhiên, trên đường phố ở đây hiện nay...

Lên tiếng cho cây, cũng là để bảo vệ ký ức của con người

Lên tiếng cho cây, cũng là để bảo vệ ký ức của con ngườiTrước “dự án” chặt phá 6.700 cây xanh ở Hà Nội, gây nên phong trào phản đối mạnh mẽ của người dân cả nước, C...

Chặt hạ 6.700 cây xanh: Không ở đâu dễ như Việt Nam

Chặt hạ 6.700 cây xanh: Không ở đâu dễ như Việt Nam"Các đồng nghiệp của tôi ở nước ngoài cho biết họ thường gặp vô vàn khó khăn khi xin phép chặt bỏ một cây xanh. C...

KTS Khương Văn Mười: “Đừng để kiến trúc sư của chúng ta bị kiến trúc sư ngoại lấn át”

KTS Khương Văn Mười: “Đừng để kiến trúc sư của chúng ta bị kiến trúc sư ngoại lấn át”Năm 2014, Hội Kiến trúc sư TPHCM đã có những đóng góp rất tích cực cho diện mạo phát triển của thành phố mang tên Bá...

Quy hoạch đô thị: nhiều nơi làm ngược

Quy hoạch đô thị: nhiều nơi làm ngượcKTS Nguyễn Ngọc Dũng đã lý giải như vậy về tình trạng ùn tắc ở cửa ngõ nam Sài Gòn mà Tuổi Trẻ phản ánh những ng...

Ashui Awards 2014: Trên hành trình tìm kiếm “Chiếc đũa tiên phong”

Ashui Awards 2014: Trên hành trình tìm kiếm “Chiếc đũa tiên phong”Giải thưởng Kiến trúc 2014 của trang mạng Ashui.com (mạng thông tin kiến trúc thuộc Hội Quy hoạch phát triển đô thị Vi...

Bí thư Thành ủy Hội An Nguyễn Sự: Mất di sản là mất tất cả

Bí thư Thành ủy Hội An Nguyễn Sự: Mất di sản là mất tất cảÔng Nguyễn Sự có hơn 30 năm gắn bó với Hội An, dành nhiều tâm huyết để giữ gìn hồn phố cổ. Có thể đã có hàng t...
Trang 4 trong tổng số 40
Bảng quảng cáo

Tìm kiếm

Tạp chí

Hiện có 1377 khách Trực tuyến

Quảng cáo