
Năm 1990 nghe nói thủ đô Băng Cốc của Thái Lan tắc đường kẹt xe nghiêm trọng, tưởng đâu chỉ là chuyện của xứ người, Hà Nội ngày đó ngoài nút ngã tư sở thỉnh thoảng tắc đường vào giờ cao điểm thì chưa có áp lực nào về kẹt xe tắc đường.
Thế rồi cùng với tăng trưởng kinh tế liên tục 8%/năm trong mười mấy năm liên tiếp, nay nạn tắc đường, kẹt xe đã là vấn nạn trầm kha của Thành Phố Hồ Chí Minh và Hà Nội, cũng là viễn cảnh gần của các đô thị khác.
Nhìn ra xung quanh, nay Băng Cốc đã giảm đáng kể nạn kẹt xe nhờ hệ thống đường sắt nội đô được đầu tư rất cơ bản cuối những năm 1990 theo hình thức BOT. Các đô thị lớn của Trung Quốc cũng có kẹt xe nhưng không quá trầm trọng vì mặc dù ở đó rất rất nhiều ô tô. Vì đường xá, cầu vượt của họ đã được đầu tư từ nhiều năm liên tục, phát huy hiệu quả của nó.
[ Chuyên đề : Giao thông đô thị ]



Việc tổ chức chứng nhận hợp chuẩn đối với các công trình xây dựng theo quy định của Nhà nước là việc làm hết s...
Ngày 12/5/2010, Viện KHCN Xây dựng (IBST) đã tổ chức Hội thảo khoa học về “Kinh nghiệm triển khai chương trình tiết ki...
Để công trình “sống” bền vững với thời gian không chỉ có bảo vệ từ bên ngoài như nước sơn, mái, cổng rào... m...
Trao đổi với Tiền Phong, một lãnh đạo Ban QLDA Thăng Long (đơn vị đại diện chủ đầu tư Dự án cầu cạn Pháp Vân) ch...
Ngày 17/3/2010, tại Hà Nội, Tổng công ty Thủy tinh và Gốm xây dựng (VIGLACERA) và Trường Đại học Xây dựng đã tổ chứ...
Công trình tàu điện ngầm có khả năng vận chuyển từ 50.000 đến 70.000 hành khách trong một giờ với tốc độ 40-60km/h, ...
Những công cuộc xây cất mới mẻ hào nhoáng nổi lên ở Thượng Hải thường được dùng làm ví dụ cho một nước “Tru...
Theo số liệu chưa đầy đủ của Cục Giám định Nhà nước về chất lượng công trình xây dựng, hàng năm có khoảng 0,28...
Nhà máy sản xuất kết cấu thép của Cty CP Lắp máy Điện nước và Xây dựng có tổng số vốn đầu tư 100 tỷ đồng, tr...
Không đơn giản như đời vẫn tưởng - cuộc mưu sinh của giới thợ hồ ngoài mồ hôi, sức mạnh cơ bắp đổ xuống công...










